Форум Селятино

тему про инструктора почитал....., и много таких тем было в селятино......

почему большинство людей любят передний привод? это же убожество, и по надёжности тоже хуже

Он хуже разве что полного привода. А с задним - есть свои плюсы и минусы.
А чисто практически - я ездил на всяких. Когда чуть привыкнешь - разницы на дороге и не заметно. И при экстриме - если ездишь нормально, то выкрутишься на любом. Если суждено - и на джипе раскрутит и с дороги вылетишь.

Т.к. у тачки от движка передок сильнее загружен и следовательно сцепление колёс передних лучше, хотя от заднего привода тачку прижимает всё равно назад во время разгона.
Зимой однозначно лучше передний привод - легче выйти из заноса, меньше на льду буксует, да даже из колеи легче выехать.
Про надёжность незнаю )

Плюс еще при разгоне (прогазовке) у ПП движок наклоняет вреред, и сцепление ЕЩЕ увеличивается. А у ЗП этого плюса нет, а продольно расположеный движок "заваливает" набок (не минус - но...)

"Любят" же ПП не "большинство людей", а производители. Он проще в производстве, и дешевле. А люди хавают.
Вместе с этим, большинство престижных машин делаются-таки ЗП-ными.

Кстати, OFF-TOP, как-то давно слышал, что Вольво (кажется) разработало интересный движок. Пять циллиндров (это обычно), но в режиме ХХ (в пробке напр) из них работают всего два. Экономится моторесурс и горючка.
Все чешу репу - как это выглядит чисто технически? Отключается подача топлива в три нерабочих - но тогда компрессия в них будет создавать бешеное сопротивление. Или коленвал составной из двух, с муфтой отключения - но тогда его жесткость резко падает. Никто не в курсе как там оно реально сделано?

Эти движки давно уже ставят на Chrysler 300С на моторы V8 но может и не только на них при спокойной езде работает тока 4 горшка для экономии а при динамичной подключаеться еше 4....

Игорь писал(а): Все чешу репу - как это выглядит чисто технически? Отключается подача топлива в три нерабочих - но тогда компрессия в них будет создавать бешеное сопротивление. Или коленвал составной из двух, с муфтой отключения - но тогда его жесткость резко падает. Никто не в курсе как там оно реально сделано?

А где как... Но принцип в том что блокируется открытие впускных и закрытие выпускных клапанов электромагнитным методом. В результате топливо не засасывается в цилиндры, а через открытый выпуск подсасывается горячий выхлоп, что препятсятвует переохлаждению отключённых цилиндров. В современных моторах отключение происходит за 30-60 мсек и практически незаметно.
В целом экономия топлива от таких систем не превышает 8-15%...

Да и вообще мне кажется, что люди которые покупают такие машины мало думают об экономии бензина.

нифага там не загружает мотор......... все так думают, всёже лучше когда задний привод сам себя нагружает......., даже на снегу по разгону задний привод рулит...........и вот я не вижу минусов, и долговечнее задний привод,, кардану сто лет ничё не будет........ а на переднем приводе вечно гранаты шрыузы и т.д лелят, единственное что мне в переднем приводе нравится там руль лучше возвращается когда газ нажмёшь.

а вот про два цилиндра хз, форсункам нельзя в пустую работать, или в обратку идёт а клапана открываются, или хз

щас со двора выезжал пол часа, задом едет а передом нет))))))) а сосёд на лансере смеётся))
согласен на глубоком снегу у переднего привода есть приемущество, но тока на глубоком

То ZXC:
Млин такое простое решение - как блокировать подачу топлива, и оставить открытыми клапана - и в голову не пришло... Все усложнял что-то в воображении... ;)
Эти проценты может верны на трассе, а в московских пробках экономия будет куда больше...

То Death:
По-моему, две причины: там люди заморочены совсем по-другому, чем у нас. И чел, выложивший сотню-другую тысяч за авто, всерьез будет озабочен как сэкономить десяток баков в день. И второе - реклама. Все машины примерно одинаковы, и чтоб выделиться, заставить покупать именно ИХ модели - придумывают подобное.

То Karlsson:
Вот вчера как раз с утра после снегопада поехал в Сергиев Посад (а снегу в Пушкинском, СП районах выпало раза в 2 больше, чем тут). На трассе по колее еще ничего на "задке" ехать, а в городе или по проселку ловить нечего: даже двухтонный джип чуть дашь газку - юзает прилично. Приходилось по снегу или глубокой каше переключать на полный привод. А уж русских "классик" улетевших в сугробах в таких местах - насмотрелся выше крыши. Переднеприводные чувствовали себя куда увереннее.
И на трассе, при "шахматке", когда все тащятся не выше 60. На Рено чтоб перескочить "кашу" между полосами - прибавлял газку, и смело вперед, ничего не крутило. А на ЗП джипе приходилось сбрасывать скорость, когда перестраиваешься. Непривычно.

Насчет долговечности - крестовины, редуктор, полуоси летят ничуть не реже шрусов.